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奇瑞剥离37家子公司瘦身或为上市铺路

发布时间:2019-10-13 05:46:23

  奇瑞剥离37家子公司 “瘦身”或为上市铺路

  奇瑞的营销改革仍在继续。5月12日,经济观察报获悉,奇瑞营销公司下发了分工调整文件,对销售、络,品牌、市场部门重新做了分工。

  从去年底开始,奇瑞开始新一波大调整,涉及到多位高层。在外界看来,奇瑞刚在两年前进行了大手术,营销公司更是在十二年中更换了7任负责人。人事动荡过于频繁。但奇瑞认为,为了进一步提升产品的竞争力和整体企业的盈利能力,有必要进行人事变动。

  在奇瑞的大构想中,人事的调整是2020年成为世界着名汽车品牌这个大目标的必要铺垫。目前,奇瑞要完成集团内部架构的4+3负责人制度,其中4即国内销售、国际销售、生产、研发,3即质量运营、财务和人事。

  相比于动静颇大的人事改革,奇瑞内部还在进行着另一场不为人知的改变。5月12日,经济观察报从奇瑞汽车年报发现,在过去一年中,奇瑞正大刀阔斧地进行资产的再次梳理。从去年年中到年底的半年时间内,奇瑞汽车一口气剥离了37家子公司。

  实际上,不论是人事变动还是业务的再梳理,从奇瑞目前的动作来看,在转型之后迅速走向质量经营的奇瑞正在多方面进行布局,目标是重启延宕了多年的上市计划。

  精简业务

  在2013年回归一个品牌之后,奇瑞的发展思路已经十分明显聚焦。表现具体有二:是产品上聚焦于优势产品。奇瑞砍掉了上百个项目,将产品集中于、瑞虎、艾瑞泽、风云四大系列。随着未来产品的更迭,风云系列将逐步取消,剩下三大产品系列,并且集中在优势的细分市场上,打造强势产品。

  第二对在股份公司的业务进行浓缩和优化。从奇瑞汽车本身的结构来看,其同母公司奇瑞控股一样,包含了颇多的业务,奇瑞汽车旗下一度曾经拥有多个汽车整车板块,还包含了零部件生产、物流、房地产开发等诸多板块。这使得奇瑞汽车的业务呈现出杂乱的局面。2013年,奇瑞的微车以及部分整车剥离至母公司,形成凯翼汽车,而奇瑞汽车则聚焦于乘用车。

  第三是在组织机构和人事安排上进行改革。奇瑞通过研发、生产、销售等一整个链条的改革,对人事和组织架构进行了大幅度的调整。以研发机构为例,多品牌时代的奇瑞汽车研究总院、乘用车工程研究一、二、三院、商用车研究院等几个独立的研发机构,每个机构下各自设有车身、底盘、内外饰等五大分支机构,人员臃肿。而如今,这些人基本上统一到奇瑞研发总院。伴随着项目精简,在2011年-2013年的两年时间里奇瑞汽车员工数量已减少约9000人。

  在上述三大步骤之后,奇瑞汽车在去年对旗下的业务再次进行调整,将零部件整体打包,然后剥离至母公司。2014年12月,奇瑞汽车丧失对芜湖奇瑞科技有限公司的控股权,股份比例降低至49%。而原本一大批奇瑞汽车的公司包括安徽瑞祥工业有限公司、大连嘉祥科技有限公司等37家子公司被剥离出奇瑞汽车股份有限公司,剥离的公司少数被注销,大部分被注入奇瑞科技有限公司。

  奇瑞科技是奇瑞汽车在2001年全资注册,在2014年被剥离而转至母公司奇瑞控股下。在30余家公司被注入之后,奇瑞科技已经成为了奇瑞整个集团的汽车零部件公司。而对于奇瑞汽车股份而言,在去年则只新纳入了芜湖市汽车产业技术研究院有限公司。这家公司在2014年7月新成立。

  盈利待破

  实际上,奇瑞目前的结构已经同汽车行业大集团的业务板块设置十分类似。不过,要实现上市,奇瑞首先必须在利润上足够出色。

  奇瑞的财务仍不足以吸引投资者的追逐。其2014年的营业收入为298.5亿元,比2013年的270.5亿元增长10.3%,实现净利润1.27亿,比2013年8.78亿元有较大幅度的降低。其中2014年的营业成本为319.2亿元,比2013年的311.4亿元增长了7.8亿元。从这几个直接的财务指标而言,奇瑞呈现的数据并不出色。

  去年,奇瑞实现累计销量455380辆,同比增长4.2%,其中国内销售353091辆,同比增长16.2%,实现自2011年以来年销量的首次逆转。留下的问题是,为何销量大幅上升,业绩还不如前一年?原因是奇瑞对旗下合资公司的前期投入巨大。奇瑞股份旗下有两家合资整车企业,观致汽车和奇瑞捷豹路虎。其中,观致在去年亏损21.09亿元,没有产品的奇瑞捷豹路虎亏损5.84亿元。2014年,奇瑞向两家公司分别追加了3亿元和12.5亿元投资。

  奇瑞高层曾向表示,如果排除观致的财务支出,奇瑞去年实际上已经实现了较好的利润。而在今年,奇瑞已经对观致进行重新的布局,销量已经比年初增长了三倍。同时,奇瑞捷豹路虎的国产产品也已经在今年2月初上市。在此基础上,今年奇瑞的营收和盈利有望大幅度改善。

  多年关注奇瑞的分析人士认为,在经营大幅改善后,奇瑞酝酿多年的上市计划或将启动。

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