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汽车召回制度升级自主品牌或将面临更大压力

发布时间:2019-05-15 00:43:32

汽车召回制度升级 自主品牌或将面临更大压力

近日,国务院审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》(以下简称 召回条例 ),此举意味中国汽车召回制度从部门规章 升级 为法规。 召回条例 对汽车召回的相关惩罚额度大幅提高,未来,汽车企业在华因拒不召回将可能被开出过亿元的罚单。随着 召回条例 的落实,外资车企国内、国外差别待遇的做法将不得不做出改变,而对于自主品牌,有业内人士认为或将面临比外资品牌更大的压力。

丰田召回被指 作秀 下一个会轮到大众召回吗?

作为全球重要的汽车市场,在过去数年,外资车企对中国购车者实施双重标准,在其他国家大规模召回汽车时,却常常以中国召回法律缺失为由,拒不召回或者少召回有问题的汽车。国内缺乏完善汽车召回管理制度日益成为重大的社会和经济问题。

而就在 召回条例 发布当天,丰田汽车宣布,因电动车窗缺陷,将在全球范围召回743万辆汽车,其中,在中国预计召回近140万辆,召回车型包括凯美瑞、皇冠、RAV4等车型,是丰田主动在中国召回车辆规模的一次。

很多业内人士认为,由于2010年丰田因 踏板门 全球召回近千万辆各类车辆的史上规模召回中,丰田强势拒不召回在华有质量问题的丰田汽车,丰田汽车总裁丰田章男来华道歉,也绝口不提召回问题车辆。而本次丰田全球大召回时,正面临在华日系车整体销量骤减的困境, 作秀 嫌疑很明显。

但业内人士同时也指出,无论是否有作秀嫌疑,丰田敢在 钓鱼岛事件 不断升级的时间段中,在中国市场采取同步召回,说明丰田开始正视中国市场的呼声,此点值得肯定。

相比之下,某些汽车制造商只在欧洲与北美召回,在中国却无作为,甚至刻意规避。以至于有人认为, 召回条例 发布,迅速做出反应的不应该是丰田,而是存在更严重隐患的大众汽车。

今年轰动全国的大众 DSG事件 中,大众强势拒不召回有质量问题的大众汽车,在经过数回合与质检总局和消费者的周旋后,仅以软件免费升级、提供超长时间的延保方案,来暂时平息事件。不少业内人士认为,如果宣布召回,将对大众及其在华合作伙伴带来沉重打击,严重的话可能会拖垮企业。

北京盈科律师事务所产品质量法律部主任蒋苏华表示,虽然 召回条例 已经上升为法规,但认定部门依旧是质检总局,在此前的认定中,质检总局的结论是 目前尚不能认定(DSG故障)为缺陷 ,质检总局同时表示,将继续对大众DSG变速箱质量问题进行跟踪和监测,要求大众公司认真解决好消费者的投诉。蒋苏华希望,相关部门能真正对待消费者的声音,切实保障消费者的利益。

业内担心自主品牌或将面临更大压力

随着 召回条例 的落实,外资车企国内、国外差别待遇的做法将不得不做出改变,而对于自主品牌,有业内人士认为或将面临比外资品牌更大的压力。

汽车召回制度在我国已经推行了8年之久,但是目前自主品牌企业一直保持着很少的召回记录。据中国汽车召回的数据显示,2010年,中国汽车市场的召回案例为95起,而自主品牌乘用车企的案例仅为2起,分别是东南汽车召回部分菱悦,以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年,中国汽车市场的召回案例为71起,而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起,分别是上海汽车召回部分MG,以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。而今年则依然如此,从今年1月1日至10月16日,全国共计发生了58起汽车召回,而作为自主品牌乘用车企的还是2起,分别是长城汽车股份有限公司召回部分哈弗H6汽车,和浙江豪情汽车制造有限公司召回部分金刚、金鹰轿车。

如此少的召回记录,并非说明自主品牌汽车质量过硬,而是企业对召回缺乏深刻认识。长城汽车销售公司副总经理兼发言人商玉贵表示,自主品牌车企能不召回就不召回,其实是意识和观念的问题,厂家主要担心的就是怕影响品牌形象。实际上,召回成为常态才正常。

而召回成本较高也是不少自主车企担心的问题,一旦实施召回,企业通常要自行承担所有零部件和工人工时成本,这对利润并不高的自主车企来说,无疑又增大了成本。此外,短期内或将面临销售量的下降。

此次 召回条例 的落实,使自主车企不能再逃避。对此,长城汽车副总裁朱华荣表示,从短期来看,随着自主车企预计召回次数的增多,这将会增大企业的成本,没有规模和技术实力的小企业可能面临灭顶之灾,自主品牌过去低成本低售价模式也将会被颠覆,自主品牌所面临的压力将进一步增大。但长远来看,随着未来 召回条例 的实施,势必会督促自主品牌在生产产品时更加重视质量,有助于我国汽车工业长远发展。(

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